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利好經不起推敲 新能源汽車路線仍存疑

編輯:汕頭市誠鑫汽車租賃有限公司  時間:2012/03/09  字號:
摘要:利好經不起推敲 新能源汽車路線仍存疑
    [導讀]中國的新能源汽車現狀應該怎樣評估?我們是否真的需要一個由政府主導的國家層面的技術路線?我們究竟需要什么樣的新能源汽車?業界權威人士和機構分別給出了獨家的分析和判斷。

    近期,業界和媒體都在反思迄今為止中國發展電動汽車的得與失,并對未來走勢進行了展望。樂觀的判斷是,今年將成為中國新能源汽車的“元年”,依據是本土和跨國車企將密集投放混合動力和電動汽車,產品匱乏不再是問題;同時在政策層面頻出新政,“四部委”明確要求對新能源汽車免車牌拍賣、免搖號、不限行;此外,地方政府也爭相推出鼓勵政策,如北京提出到2012年,私人購買新能源汽車的數量達到3萬輛,2015年達到4萬輛以上。當然,還有國家電網已在國內30個省會以上城市建成的243座充換電站、13283臺交流充電樁。

    然而,上述“利好”卻經不起推敲。其一,來自工信部的信息表明,截至2011年底,有75家車企的361個新能源車型登上了產品公告,但很多都是零產量,廠家口徑均為“具備了量產條件”??鐕嚻蟮漠a品要成熟的多,但很高的價格和消費者很低的認知度,注定其不會成為車市主流。其二,2010年國家對電動汽車最高達6萬元的私購補貼并未啟動市場,截至目前,全國包括豐田普銳斯在內的新能源汽車銷量累計不超過兩萬輛。其三,目前中國已成為全球充換電站及充電樁數量最多的國家,但令人印象深刻的與其說是其實用性、效益和可持續性,不如說是其背后利益集團的博弈。

    其實,在國內電動汽車持續3年的“大躍進”之后,業界看法已基本趨向一致:電動汽車的關鍵技術“三電”(電池、電機、電控)與跨國車企差距甚大,作為電動車 “大躍進”之前提的“同一起跑線”和“彎道超車”乃自欺欺人。而在企業和市場層面,2011年杭州電動出租車自燃,深圳電動大巴起火,乃至通用Volt增程式電動車自燃,都引發了人們對電動車安全問題的空前關注。正是在此背景下,2011年國內新能源汽車領域出現了理性回歸的動向,標志性事件就是2011~2020年新能源汽車《規劃》改為“節能與新能源汽車《規劃》”,并三次推遲出臺時間,業界猜測,這恰恰表明了相關決策部門的謹慎和成熟。

    如何評估目前的新能源汽車現狀? 

    國家863計劃節能與新能源汽車項目組組長王秉剛教授接受《國際商報》采訪時說,目前國內的新能源汽車現狀確實讓人感到有些迷茫,但他認為還是應該肯定其成績。根據王秉剛近日發表的博客文章,按照國際上通行的發展規律,一個新興產業通常要經過醞釀期、導入期、快速發展期、成熟期四個階段。中國的新能源汽車產業歷經“十五”、“十一五”,應該說已經走過了醞釀期。這個階段的特點是:技術上獲得了一定的突破,產品具備了初期的市場應用,但仍具有很大的不穩定性和不確定性。就新能源汽車而言,我們完成了“三縱三橫”的產業布局,為導入期做了重要的準備。

    王秉剛認為,“十二五”開始,中國的新能源汽車總體進入了導入期,這個時期具有兩個特征:一是企業成為研發的主體;二是上升為國家新興產業戰略高度。但是要真正完成導入期,還有相當長的路要走,還有相當多的風險和未知領域需要去探索,對于中國而言,包括政府和企業,切不可浮躁與急于求成。

    我們需要什么樣的新能源汽車?

    知名汽車分析師賈新光(微博)援引國務院《2011~2015年工業轉型升級規劃》對《國際商報》分析說,在國家層面,新能源汽車的大方向已經很明確:“堅持節能汽車與新能源汽車并舉,加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發展……;因地制宜、適度發展替代燃料汽車?!卑创怂悸?,賈新光著重談了以下幾點:

    一是在推廣新能源汽車問(微博)題上,我們的心態不對,太急于求成??鐕驹缇鸵庾R到,新能源汽車不可能很快取代傳統汽車,兩者可能要共存幾十年??墒窃谥袊?,在“同一起跑線”和“彎道超車”的誤導下,很多企業放棄了傳統汽車技術的提升,等到大眾汽車的燃油直噴技術將油耗降低了20%,我們才清醒過來,接下來又是新一輪的追趕。

    二是在動力電池技術沒有突破的情況下,片面追求行駛里程實不可取?;旌蟿恿σ膊粌H僅是過渡產品,而是將長期成為新能源汽車市場的重要一級。正確的思路應該是:小型車推廣電動汽車;中型車推廣普通混合動力或增程式電動汽車,大型車推廣插電式混合動力。這樣的產品布局能夠解決很多技術問題——小型車行駛里程短,減輕了電池壓力,還能降低成本和車價;普通混合動力和增程器既可為電池充電,又可提供應急的燃油動力,適用于中型車;大型車則可在純電模式和燃油模式中切換,動力和行駛里程都有保證。

    三是發展電動汽車,應重點抓公交車。公交車占比僅為2%,卻貢獻了40%的機動車污染,改用電動公交車,不僅節能減排效果明顯,更能為提升電池技術進行市場試驗。

    四是在尋找替代能源的思路上要因地制宜。業界都在說,中國的能源結構決定了電動汽車不可能做到零排放,這話不錯,但需要澄清的是,普及新能源汽車將是一個非常遙遠的事情,初期只能是試驗性的局部市場,中國幅員遼闊,完全可以分地域解決清潔能源供應。比如在風能豐富的西北地區,尤其是新疆,電動汽車就可用風電來充電。上海的工業副產品氫氣非常豐富,就可重點發展燃料電池汽車。而在廣大農村地區,養豬場和養豬戶可提供豐富的沼氣資源,也是清潔能源的一個重要來源。

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